蔚来追击特斯拉！够稳！NIO Pilot全面升级是许多人关注的一个问题，据了解，分为五种情况：一是蔚来追击特斯拉！够稳！NIO Pilot全面升级；二是蔚来推出NIO Pilot新款选装包 比特斯拉要涨价的AutoPilot更值；三是体验蔚来 NIO Pilot比特斯拉性价比更高吗；四是成功阻击特斯拉；五是NOP年底推出，与特斯拉同水平的自动驾驶，蔚来终于硬了一次。那么，小编今天为大家一一介绍，下面一起看看！
1，蔚来追击特斯拉！够稳！NIO Pilot全面升级
自疫情发生以来，国内汽车市场受到了一定的冲击。但我国率先控制住了疫情发展，汽车市场快速回暖。其中电动车表现尤其出色，并且从年度"最惨"摇身变为"笑到最后"的赢家。蔚来定位高端电动汽车品牌，在造车新势力第一梯队里的位置愈发巩固。据蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长13三是2%，创品牌单月交付量新高，并且自3月以来连续7个月实现同比增长；2020年全年累计交付26375台，前三季度交付量已超越去年全年。今年9月，智能电动旗舰SUV全新 蔚来ES8本月交付1482台，环比上涨3一是7%。自今年4月开启交付以来，全新ES8交付量已稳定在千台以上，并保持明显的增长势头。蔚来ES6系列交付了3226辆，已经连续3个月实现环比上涨。而蔚来ES6系的新成员EC6也在本月份开启交付，这也是促使ES6系列销量突破3000辆的重要因素。美东时间9月30日，蔚来股价收盘报2一是22美元，再一次创历史新高。今年以来，蔚来汽车的股价累计上涨了428%，相比之下，同期标普500指数仅上涨了四是1%。这一年间，蔚来时来运转，股价仿佛脱离地心引力，以"十倍速度"强势反弹，市值突破260亿美金。根据官方数据显示，2020年前9个月，蔚来汽车共交付了26375辆电动汽车，超过了2019年全年交付总数。在交付数据公布之后，蔚来汽车股价在周四收盘时上涨二是54％，报2一是76美元，市值达到了274亿美元。今年截至目前为止，蔚来汽车的股价累计上涨了390％。10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。合肥的加持，不仅让蔚来补血续命，也让其正式拥有了国资背景。造车新势力普遍缺乏让消费者信赖的稳定性，相信它将为蔚来汽车的发展稳定性加码。蔚来汽车CEO李斌意气风发地表示，"蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。"看来，在与合肥政府达成蔚来中国新址项目后，这家老牌新势力品牌也解决了资金问题，李斌更被网友调侃为从"2019年最惨的人"变成了"2020年最富有的人"。在智能化时代，各汽车品牌特有的自动驾驶体系推陈出新，技术上不断突破，推动着整个行业发展。2020年9月底，李斌在北京车展前夕宣布蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚来将成为除特斯拉外，全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。相比特斯拉的NOA，蔚来汽车的NOP功能不仅可以在高速公路上使用，而且可以在全国几乎所有城市（高精度地图覆盖的城市）的城市快速路上开启。蔚来NOP与主流的L2级自动驾驶不同之处在于，车辆在成功开启NOP后，车辆可以不需要驾驶员拨动转向拨杆，自主决策和执行车辆换道、并道，进出高速和快速路的匝道口，智能选择最优车道，根据导航规划自动切换到下一个高速或高架，自动驶离主路，让驾驶更轻松。蔚来NOP的推出，不仅打破了特斯拉在导航辅助驾驶赛道一家独秀的局面，同时也将会给其他的车企带来额外的竞争压力，使得各车企们不得不加快进入"领航辅助驾驶"赛道的步伐，并引发新一轮的自动驾驶军备竞赛。《汽车年轮》认为，在自动辅助驾驶方面，蔚来将加快缩小与特斯拉的差距。这对于一家仅成立6年的汽车公司来说，是"不可思议的中国速度"。但蔚来想要真正拉近与特斯拉的距离甚至超越，要做的不仅是技术层面上的提升，还要在产品成本上的做到有效控制。期待蔚来不仅次是要超越对手，更要用真正的硬实力走出属于中国车企的风范！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2，蔚来推出NIO Pilot新款选装包 比特斯拉要涨价的AutoPilot更值
虽然蔚来在4月1日推出了NIO Pilot的新款选装包，但这并不是一个“谎言”。为了让更多的用户能体验到NIO Pilot日益完善的自动辅助驾驶能力，蔚来将“NIO Pilot完整功能”更名为“NIO Pilot全配包”，同时对功能进行升级。“NIO Pilot全配包”将在原有基础上增加两项重要功能，其一是自动辅助导航驾驶（NOP）系统，它可以将导航系统与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。其二是将原来的“全自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”。该系统可结合环视摄像头及超声波雷达对周围环境进行更精准的感知，并通过NOMI语音启动泊车系统、支持根据地面车位划线识别车位、支持连续多个空闲车位识别、选择目标泊入车位等多项功能升级，在车位搜索、识别、选择、交互体验、泊车能力等方面相比原全自动泊车系统有全方位提升。为了照顾不同用户的多元需求，蔚来此次还在“NIO Pilot全配包”的基础上，优化出一些用户常用的核心功能，推出了“NIO Pilot精选包”。在“NIO Pilot”精选包内，涵盖目前自动辅助驾驶中常见的功能，如：ACC自适应巡航、道路自动保持、来车预警主动制动等。并且，蔚来新推出的“视觉融合全自动泊车系统”也被加入到“NIO Pilot精选包”内。整个精选包定价15000元，于4月1日正式上线。而“NIO Pilot全配包”不仅拥有精选包中的全部功能，还增加了高速/拥堵自动辅助驾驶、驾驶员疲劳警告、车辆自动召唤、道路标识识别等几项重要功能。同时，此次选装包最为核心的自动辅助导航驾驶功能是只有在全配包中才能拥有的。售价方面，“NIO Pilot全配包”价格仍为39000元，之前已购买了“NIO Pilot全配包”的用户将通过FOTA升级方式获得“自动辅助导航驾驶”和“视觉融合全自动泊车系统”两项功能。谈到蔚来NIO Pilot就不免让人想起特斯拉AutoPilot。最近，AutoPilot也更新了两项重要的自动驾驶功能，分别是识别交通信号灯和停车标志、城市道路自动驾驶。目前，在售的特斯拉车型均配备基础版AutoPilot功能，用户可以根据需求自主选择是否支付额外费用升级全新的自动驾驶套件。不过，特斯拉CEO马斯克近日宣布要大幅上调AutoPilot的选配售价，涨幅约为3000美元（约合人民币2万元），该决定将从5月1日起正式生效。目前，北美地区特斯拉AutoPilot选配价格为5000美元（约合人民币三是3万元），如果用户是后加装选配包则需要7000美元（约合人民币四是7万元）。5月1日之后，用户想获得AutoPilot的选配功能则需要花费8000-10000美元（约合人民币五是3-六是7万元）。相较于蔚来NIO Pilot，AutoPilot已经可以开始识别交通信号灯了，确实领先了一步，但从自动驾驶选装系统的价格来看，NIO Pilot在15000-39000元，其功能已经能满足当下用户对自动辅助驾驶的主要需求，而AutoPilot则高达5万-6万元。并且，AutoPilot识别信号灯的功能，虽然能让车辆在红灯时停住，但如果信号灯变为绿色，车辆是不能直接启动的，需要驾驶员操作才能继续行驶。所以即便用上该功能，每次起步也还是需要驾驶员重新操作一番。同时，该功能在铁路道口、禁区、收费站、人行横道等一些很常见的复杂路况下是无法启用的。所以EV君认为，两个自动辅助驾驶系统从功能和售价相比较而言，NIO Pilot新推出的选装包更为划算。当然，对那些就冲着体验AutoPilot最新技术、不差钱的用户来说，买一台“加价”特斯拉也没毛病。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3，体验蔚来 NIO Pilot比特斯拉性价比更高吗
体验蔚来 NIO Pilot比特斯拉性价比更高。当然是特斯拉的性价比高啊电动车的整车OTA升级就如同iPhone更新iOS系统那样自然，并且让用户充满期待。只要硬件跟得上，功能什么的都不是事儿。蔚来也表示，目前这套NIO OS 二是0仍有许多待改进的空间，这便是全新平台电动车的优越性，我想这也是未来汽车该有的样子吧我用过前者，感觉前者高一点不一定吧 要看他们未来的发展趋势NIO Pilot 是蔚来的 L2 级的自动辅助驾驶功能，在今年 6 月 10 日率先推送给 ES8 的用户。NIO Pilot 主要包括：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路自动保持（LKA）、前侧来车预警（CTA-F）、道路标识识别（TSR）、自动泊车辅助系统（APA）7 项功能。NIO Pilot 的开启方式非常符合国人的思维逻辑，简单直观。方向盘左侧有个小车的按键，只要车的两侧有清晰的车道线，按一下这个按键等待 1 s 左右就可以开启辅助驾驶功能。开启后仪表盘上会出现一个小车，小车周围会有一个小光环。在我们的实测中，NIO Pilot 对于车道线的识别还是非常灵敏的，有些路面的车道线肉眼看起来都不够清晰，NIO Pilot 还能准确识别，做的还是相当不错的。不过目前 NIO Pilot 只能识别车道线，墙、栏杆以及路障都是识别不了的。转向灯控制变道功能非常好使，打完转向灯后，只要旁边不是实线，车辆就会自己找时机变道。变道完成之后，车辆会立马回到车道线的正中间，整个过程很干脆利落，不会让你有那种变道之后车会继续冲向下一车道的担忧。 相比特斯拉Model 3 上的变道功能，NIO Pilot 对于跟后车的距离要求更小一些，感觉更“胆大”一点。在这一点上，NIO Pilot 更像个老司机。简单体验下来，NIO Pilot 的变道、转弯、加速等操作整体上都比较接近人类驾驶员的操作方式。需要吐槽的一个点就是在跟车过程中，如果前车缓慢刹停的话，NIO Pilot 也会让车辆缓慢刹停；如果前车急刹车，NIO Pilot 并不会像人类驾驶员一样，通过与前车之间的距离冗余去“从容地”刹停，而是会依旧保持和前车的距离，和它一起急刹车。 不过需要注意的是，在开启 NIO Pilot 过程中，如果车道线突然消失或者模糊，不能满足 NIO Pilot 的工作条件，NIO Pilot 的转向辅助功能将从激活状态退出至待命状态，同时车辆会发出“滴嘟”的一声提示音，且仪表界面上车辆两侧圆圈由蓝色变为灰色，时距显示由蓝色变为白色，仅保留 ACC 的车速控制及保持车距功能。此时，驾驶员需要立刻接管方向盘控制方向。 对于前期没有选配 NIO Pilot 的用户，蔚来提供了后装升级服务，定价为 四是5 万元，但是在 7 月初蔚来宣布，8 月 31 日前，蔚来的 NIO Pilot（自动辅助驾驶系统）后装升级服务价格由 四是5 万元调整至 三是9 万元，有兴趣的用户可得抓紧机会。新的操作界面确实很好用除了体验 NIO Pilot 之外，体验蔚来的 NIO OS 二是0 系统也是我们此行的一个重要目的。据蔚来工作人员介绍，开发 NIO OS 二是0 系统过程中，他们一共发起了 26 分用户研究项目、196 位目标用户访谈，共收到了 一是8 万份用户反馈，相比 NIO OS 一是0 系统，二是0 的系统更加简洁、也更加人性化，同时升级之后的系统还可以支持更多的第三方内容。在新系统中，地图是显示在直接在系统主界面当中的，而且可以进行同步导航和双手缩放查看等功能，不需要通过点击才能进入地图功能。新的地图是由百度地图提供的内建地图支持，和手机上的百度地图用起来区别不大，相比起此前的地图功能，更容易上手一些。 作为 NIO OS 二是0 系统的主要升级，新系统将老版本当中的主界面、车控设置页面以及我的车页面三屏进行了整合，让这三屏回归为一个主界面，在任何界面开启时都可以通过主页键回到主界面，操作便捷性得到了优化。
4，成功阻击特斯拉
在2020年北京车展上，蔚来虽然没有带来新的产品，但是它们全新发布的Navigate on Pilot（以下简称“NOP”）领航辅助功能同样值得关注。在如今这个软件定义硬件的时代里，一项重要软件功能的更新迭代足以为汽车带来焕然一新的驾驶体验，那蔚来这次发布的NOP领航辅助功能又是否具备这样的潜力呢？能否进一步缓解我们在日常驾驶中的疲劳呢？首先值得一说的是，这项重大更新能够适用到蔚来至今发售的每一款车型上，无论是ES八是ES6还是EC6，由此可见蔚来在预埋硬件上做得还是非常厚道的！如果你现在已经是蔚来车主，那这项新功能将随着NIO OS 二是七是0的升级，于10月中旬通过FOTA的方式分批推送。
相比于目前正在使用NIO Pliot驾驶辅助功能，新的NOP领航辅助功能增加了自动汇入主路、主路巡航行驶、自动切换至下一高速/高架和自动驶离主路四大功能，从这些功能的名称上可以看出，NOP领航辅助功能主要的应用场景是在城市封闭快速路或者高速路段，在接下来的体验中，我们也主要围绕这几点来介绍。在使用场景上，NOP领航辅助功能覆盖了所有城市高架路段和高速公路，像是在上海的内外环高架均可以使用，其中有一个特例是目前在北京该功能只可以在五环（含五环路主路）以外道路使用。
在介绍NOP领航辅助功能具体的使用体验之前，先来聊聊这套系统留给我最深的几个感受。首先，NOP领航辅助功能会显得有一些胆小，当然这里的“胆小”并非贬义，而是它真的非常谨慎，比如在汇入主路或变换车道的过程中，它会非常有耐心的等待，等待一个最合适的机会，让操作一次成功，在系统认为可能存在不安全因素的情况下，它不会去做任何没有必要的尝试。还有一个小细节，NOP领航辅助功能实际上是能够实现自主打转向灯、变换车道等一系列连贯操作的，但系统还是默认将其设定为，在并线时需要我们手动去确认的模式。如果你对它有足够的信心，也可以在更深一级的菜单中选择把这一切都交给车辆。其次，NOP领航辅助功能的应用，让NOMI变得更加有参与感，更像一个真正的助手。曾经，NOMI在绝大数情况下，都是被我们被动唤醒的，让它去帮我们完成查询或者导航等等操作，但在激活NOP领航辅助功能的情况下，它会在合适的时机主动去提示我们很多信息，比如前方路段可以激活NOP领航辅助功能，或者需要专心驾驶等等，这一切都让NOMI显得更有温度。 最后，NOP领航辅助功能在很多时候，都更像是一个老司机。比如，在检测到前方有慢车的时候，一旦符合它的某些逻辑，车辆就会选择向左侧变道超车，但工程师很聪明的在这之上为它加入了一个限制条件，就是如果当前距离要驶出的匝道已经比较接近了，那车辆就会选择慢速跟在前车身后，不再超车，这样一来可以减少急加速和急减速带来的不适感，二来可以避免错过出口的尴尬。接着，我们来说说NOP领航辅助系统，四大主要功能的一个使用表现，首先要说明的是NOP领航辅助需要在开启导航的情况下才可以使用。当我们即将进入NOP领航辅助功能支持的路段时，车辆会通过NOMI和中央多媒体显示屏提示，按下方向盘按键激活NOP领航辅助功能之后，车辆便可以自主驶入匝道，并在安全的情况下向主路并线。需要留意的一点是，如果进入主路后匝道所剩距离比较短时，NOP领航辅助功能出于安全考虑，存在无法完成变换车道操作的可能性，此时需要人工介入。相比于常见的ACC自适应巡航，NOP领航辅助系统并不会让车辆傻傻的一直保持在同一条车道，在它侦测到旁边车道车速明显快于当前车道，又不超过道路限速的情况下，车辆能够自主完成打转向灯、变换车道的一系列操作，并且如果在变换车道的过程中，后方突然有高速来车，或者前方车辆减速，NOP领航辅助系统还能帮助车辆驶回原车道。这里有一个我认为NOP领航辅助功能做得非常好的点，在向相邻车道变道的过程中，全液晶仪表盘上还会给驾驶员预估出一个，完成并线之后与前车位置关系的方框，尽管这个显示对于驾驶没有太多帮助，但它不会让驾驶者为即将发生的并线感到紧张。在距离导航中要驶出的高速或高架匝道口二是5km时，NOP领航辅助功能会开始自主向右侧车道变道，如果此时车流量比较大，系统认为存在无法在匝道口前完成全部并线操作时，车辆会通过NOMI和屏幕告知驾驶员，提示人工完成。自动驶离主路的操作，就相当于“自动切换至下一高速/高架”和“自动汇入主路”的结合体，车辆还是会在距离出口匝道二是5km时开始向右变换车道，在驶出NOP领航辅助功能所支持的路段后，会通过NOMI和屏幕来提示驾驶者接管车辆。
就像蔚来在发布会上所说的那样，NOP领航辅助系统是通过对导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合之后，得到的一个具备更高级驾驶辅助功能的系统。对于导航和NIO Pilot自动辅助驾驶系统我们都比较熟悉了，比如蔚来为NIO Pilot配备了24个传感器，包括1个Mobileye EyeQ4处理器、1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个驾驶员检测摄像头。所以这次着重来说高精地图带来的改变，今天我们无论是在使用手机导航，还是车机导航时，都很容易遇到一个情况，就是系统无法分辨我们是在高架桥上还是高架桥下，或者我们是在环路的主路还是辅路，这是因为我们现在使用的地图精准度不够导致的。对高精地图来说，这种问题就不存在了，它能够做到对车道的区分，像蔚来使用的这套系统定位精度更是能够达到0.2m的水平。除了更精准的定位之外，在高精地图中还准确的记录有道路形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾等数据，车道和车道之间的车道线，是虚线、实线还是双黄线，是否有隔离带等信息也都会有描述。因此对于车辆来说，相比于传感器只能探测周围一定范围内的数据不同，高精地图更像是给了车辆一个上帝视角，可以提前预知更多的有效信息，从而让车辆的驾驶辅助系统变得更自如。